Сибирь - главный транспортно-логистический мост Европы и Азии
Машиностроение - производство продукции, которая имеет огромный спрос во всех регионах Сибири. К примеру, Кузбасс славится изготовлением оборудования и станков, предназначенных для горной промышленной и металлургической обработок. Новосибирск выпускает турбогенераторы, станочное оборудование и прессы. Рубцовск (Республика Алтай) специализируется на тракторном производстве, Томск наряду с Новосибирском - на приборостроении и электрической технике.
Работники проектируют современные модели, а перед началом серийного выпуска продукцию пропускают через все этапы производства:
- - Инженерное прогнозирование
- - Проектирование аналитическое
- - Тех. конструктирование
- - Производство
- - Испытание
Улучшая технологии и качество материалов, контролируя весь процесс производства, а так же стабильно повышая знания и умения персонала, производители выходят на самый высокий международный стандарт. В настоящее время доля машиностроительного сектора в валовом внутреннем продукте страны превышает пять процентов, а инвестиции в основной капитал составляют почти десять процентов от общего объема средств, направленных в экономику. Эти показатели подтверждают фундаментальную роль машиностроения и транспорта в развитии национальной экономики.
Хорошая обеспеченность Сибирского региона черными и цветными металлами способствует развитию здесь машиностроения, как одной из прогрессивно развивающихся отраслей экономики. Впервые пятилетки Советского периода вся индустриализация края строилась на привозной машинной технике. Сейчас развитие хозяйства Сибири в значительной степени опирается на собственное машиностроение. На сегодняшний день крупными машиностроительными центрами Сибирского региона являются: Новосибирская область (26-28 % от объема производства машиностроительной продукции Сибири), Алтайский край (13- 15 %), Кемеровская область (до 13 %), Красноярский край (11-13 %), Иркутская область (5-8 %). Почти 20% рабочих Сибири, занятых в промышленности, трудится на машиностроительных заводах.
Развитие экономики сибирских регионов невозможно без опережающего развития железнодорожного транспорта и транспортного комплекса в целом, повышающего инвестиционную привлекательность Сибири. В настоящее время железнодорожный транспорт является связующим звеном между экономическими центрами Сибирского региона, удаленными на сотни километров друг от друга, обеспечивает транспортную доступность отдаленных населенных пунктов. Железнодорожный комплекс Сибири позволяет в кратчайшие сроки доставить сырье и готовую продукцию промышленности страны.
Транспортная отрасль во Вьетнаме развивается не такими же быстрыми темпами, как в Сибири. Машиностроение является относительно новой отраслью для социалистической Республики Вьетнам. Железнодорожное сообщение, несмотря на принятую программу его модернизации, оставляет желать лучшего. Авиасообщение, напротив, представлено крупными авиаперевозчиками, ведущий из которых - компания «Вьетнамские авиалинии». Почти все мало-мальски крупные города имеют аэропорты. Автобанов во Вьетнаме нет, но сеть автомобильных дорог развита хорошо и соединяет почти все населённые пункты страны. В составе транспортной инфраструктуры 32 аэропорта, 3142 км железных и 93300 км автомобильных дорог, большая часть из них имеет гравийное покрытие.
Привлекаемые инвестиции позволили Вьетнаму добиться определенных успехов не только в традиционных для себя направлениях деятельности, но и в относительно новых для экономики Вьетнама, например в машиностроении. В частности, впечатляющими являются успехи Вьетнама в судостроении. Вьетнам занимает 5-е место в мире по тоннажу строящихся судов, опережая, в том числе и Россию. Экспортная прибыль от продажи построенных во Вьетнаме судов в иные годы превышала $200 млн. Однако, коррупционный скандал в одной из крупнейших судостроительных корпорации отбросил эту отрасль далеко назад. После него прошло почти 10 лет, но судостроение не может вернуться на прежние позиции. Автомобилей производится около 50 тыс. в год, почти все - на предприятиях с участием иностранного капитала.
В связи с данными фактами в экономике Вьетнама существует ряд перспективных направлений. В значительной модернизации нуждаются железные дороги, для ускорения доставки грузов и оптимизации пассажирских сообщений. Присутствие российского бизнеса в экономике Вьетнама на данный момент крайне незначительно. Представляется целесообразным участие российских предприятий и организаций в различных сферах, секторах и комплексах национального хозяйства Вьетнама, к наиболее перспективным из которых относятся: транспортное, энергетическое и сельскохозяйственное машиностроение, электротехническое производство.
В настоящее время существуют условия для развития производства электротехнической продукции. Два основных фактора, способствующие развитию таких производств во Вьетнаме, - это дешевизна рабочей силы (дешевле, чем в Китае) и низкий уровень накладных затрат, связанных с коммунальными услугами.
Региональным экономикам Российской Федерации есть что предложить вьетнамским партнерам. Еще в Советский период Новосибирская область активно участвовала в развитии торговых, промышленных и образовательных связей с республикой Вьетнам, однако с распадом СССР многие из таких связей были потеряны или незаслуженно забыты. Особенно нелогичным является игнорирование перспективных рынков Вьетнама в условиях мирового финансового и промышленного кризиса, который не мог не повлиять на экономику регионов нашей страны.
В частности, предприятия Новосибирской области могут обеспечить спрос стабильной даже в условиях мирового кризиса потребности вьетнамской экономики в продукции, необходимой для модернизации железных дорог. Восстановление взаимодействия регионов России с вьетнамскими предприятиями и учреждениями, несомненно, обеспечит укрепление связей между Россией и Вьетнамом, что может послужить одним из факторов оздоровления экономики России в целом.